Forum modelarskie RC , projektowanie CAD

Posiadam taki watomierz


Jestem na etapie kompletowania napędu do Muchy, jako że jest to mój pierwszy tak "duży" model mam różne obawy związane z ciągiem a mocą silnika. Zmajstrowałem na szybko "hamownię" i co pokazał mój wattmeter:

śmigło 12X6,5
16V
40A
620W
ciąg stat 1250g

śmigło 10X6
16V
40A
540W
ciąg stat 1100g

I tu mama pytanie, czy to się zgadza? pytam ponieważ mój znajomy twierdzi że "ten wskazywacz a nie miernik" jest do bani, "jak prąd i napięcie takie same to i waty także"...

_________________
Pozdrawiam, Stefan

Trochę racji ma. W odniesieniu do napięć /prądów stałych. Jednak nasze silniki są zasilane impulsowo. Pytanie ile pomiarów w ciągu sekundy robi watomierz i czy trafi z pomiarem. Myślę że nie ma co przesadzać - do naszych zastosowań miernik jest wystarczający.

_________________
Pozdrawiam Krzysztof
Piłeś- nie pisz!

Na wstępie powiem, że mam WattMeter z HK, i nie mam z nim problemu. Wskazuje jak trzeba, przy czym widzimy tu jedynie moc, prąd, napięcie.
W danych które podałeś, jest raczej błąd. W drugim przypadku podana moc jest nie zgodna ze wskazaniem napięcia i prądu. (P = U * I) [540 != 16*40 ]

Taki miernik, może nam powiedzieć, czy nie przekraczamy wartości granicznych dla używanego ESC, czy silnika tylko tyle i aż tyle.
Zgodzę się, że silniki sterowane są 'impulsowo' prąd jest przełączany między różne uzwojenia silnika z pewną częstotliwością.
Jednak uważam, że jest to na tyle szybkie, by to co widzimy było pewną wartością uśrednioną.
Nie dobierał bym komponentów na styk, raczej dał bym zapas 10-15% na ESC i silniku (jeśli zbliżamy się do maksymalnego prądu dla danego silnika, wtedy mniejsze śmigło by ograniczyć pobór.)

Uważam, że dla takich zastosowań spokojnie taki 'wskazywacz' wystarczy.
Wziął bym jeszcze pod uwagę by:

• przed pomiarem 'skalibrować / zaprogramować' zakres gazu w ESC
• nie dobierać wartości na styk
• robić pomiar przy maksymalnym naładowaniu baterii jak i na jej nominalnym napięciu. (Czyli czy nie upalimy silnika na początku, ani nie zabraknie nam mocy w połowie )
• sprawdzić temperaturę silnika - jasne będzie ciepły ale nie może parzyć - to też informacja dla nas, o przeciążeniu silnika.

_________________
Nic tak nie cieszy, jak własny szybowiec
____________SAM 18-025_____________
https://gliders.pl

Czyli nowe okulary albo lekarz (bynajmniej nie od oczu) bo widzę to co chcę widzieć



Tak też podobnie rozumuję, max prąd silnika wynosi 55A ESC 65A, powinno być dobrze.

_________________
Pozdrawiam, Stefan

Ja posiadam ten model:
Przy pomiarach nie zauważyłem problemów... Tak jak było powiedziane, warto zostawić sobie margines bezpieczeństwa.
Jeśli chodzi o temperaturę silnika - na hamowni trudno to ocenić bo można uszkodzić napęd. W modelu, gdy wlot chłodzenia jest na kadłubie blisko osi obrotu śmigła, to "napotkane powietrze" chłodzi głównie silnik a nie strumień zaśmigłowy. Kiedyś w modelu w którym nie miałem problemów z temperaturą silnika, załączyłem napęd na ponad minutę - efektem było przegrzanie uzwojenia